eurekaparamoteur

NOUVEAU  : SITE INTERNET  www.eurekaparamoteur.com

 

 

BAPTEME DE L'AIR EN PARAMOTEUR X-CITOR




EUREKA PARAMOTEUR

 

 

Envolez-vous en paramoteur pour découvrir une sensation de liberté unique. Arrivé à Kanfen où sur un autre terrain vous serez accueilli par monsieur STREIT, un pilote expérimenté. Il vous expliquera pourquoi et comment, en associant la légèreté d'un ULM avec un moteur autonome, le paramoteur est un engin volant unique. Après vous avoir fourni le matériel nécessaire au vol, vous découvrirez de manière progressive et en toute sécurité les joies de naviguer en plein ciel, nez au vent. Et si vous êtes conquis, il ne vous restera plus qu'à vous perfectionner et suivre des cours sur place. L’X-CITOR est sans conteste le meilleur paramoteur du moment. Pilotage souple, très maniable, il vous emportera dans les airs comme un oiseau. Vitesse max. 73 km/h. Vitesse de croisière : 65 km/h. Parachute de secours intégré.

Possibilité de se déplacer hors de Lorraine pour des groupes de plus de 10 personnes.

Vous n'aurez pas le vertige car c'est un phénomène qui met en conflit votre oreille interne et votre vue. En l'air vous n'êtes pas relié au sol donc pas de mauvaises sensations, c'est à dire que vos sens ont la même perception.

Mon fils de 9 ans qui est sujet au vertige a fait son baptême de l'air en Septembre 2009 sans aucun souci, au contraire que du bonheur. Merci pour le bisou à l'arrivée...

Notre ULM est équipé d'un parachute de secours qui fonctionne jusqu'à une hauteur de 30 mètres. Il posera le personnel et le matériel en toute sécurité. Ce parachute ne peut malheureusement pas équiper les gros avions mais vous serez en  sécurité avec nous...

Contact : Monsieur STREIT       

 Tél. : 06 45 68 75 75
email : eurekapara2@yahoo.fr

Informations pratiques

Où se restaurer ?

A Hettange-Grande à 2 km, à Thionville à 5 km du terrain de Kanfen.


Où dormir ?

Maison d’hôtes et hôtels à Hettange-Grande, à 2 km du terrain de Kanfen.

Dates et horaires d'activité

SELON METEO

Toute l'année sauf Janvier et Février.
Tous les jours sur rendez vous (matin et soir de préférence).
Se renseigner lors de la réservation.

Localisation des terrains

Yutz en Moselle à 30 km de Metz, direction Luxembourg. Autoroute A 31, sortie N° 38 direction Yutz-Centre, à la banque Crédit Mutuel (CMDP) à droite puis direction AMPHY (salle de spectacle). Faire 500 mètres, le terrain d'aviation est en face de l'AMPHY. Parking sur place. Utilisation jusqu'à sa fermeture, selon décision municipale et autorités.

Kanfen en Moselle à 40 km de Metz,

90 km de Nancy. Direction Luxembourg par l’autoroute A 31, sortie N° 44 (Hettange-Grande)

Direction Hettange-Grande sur 250 mètres puis à gauche en suivant la flêche au sol puis 400 mètres de chemin. Le terrain se situe au bord de l’autoroute. Parking le long du chemin à côté de la manche à air. Pas de véhicule sur le terrain en herbe.

En Alsace sur rendez vous. Se renseigner.


Réservation 48 heures à l'avance ou nous contacter.

Activité soumise aux conditions météo, toujours prendre contact par téléphone pour confirmation du vol avant de vous déplacer vers le terrain.

Age requis : 8 ans minimum.
Pour les mineurs : autorisation parentale
et accompagnement d'un adulte.
Poids passager : 20 kg minimum / 100 kg maximum.
Equipement fourni.
Prévoir des vêtements chauds et si possible un coupe-vent.
Accès aux personnes handicapées si accompagnées, contactez  le pilote pour confirmation.

A VOIR UNE VIDEO : http://www.youtube.com/watch?v=xNGgn13Dwr4

Tarifs baptême de l’air

 

Valable pour 1 personne.

 

Vol de 15 minutes : 50 euros

Vol d’une demi-heure : 100 euros*

L’heure de vol : 150 euros*

Le forfait touristique de 90 minutes : 170 euros*

Tarifs préférentiels pour des groupes de plus de 10 personnes et les CE, me consulter.
* Offre personnelle de réduction de 20 % pour les militaires et les pompiers sur présentation de la carte professionnelle. Valable à partir de 100 €.
Pas de paiement électronique (CB) sur le terrain.

Pensez à vérifier vos appareils de prise de vues avant le vol.

Remise d'un diplôme à l'issue du baptême de l'air.

 

 

Les circuits touristiques en Lorraine**

Terre de contrastes, le Pays des Trois Frontières s’articule autour de la Moselle qui crée le lien entre la France, l’Allemagne et le Luxembourg.

L’Europe de Schengen est née ici. A l’ouest, les Vallées de l’Orne et de la Fensch se souviennent encore des gueules jaunes, les mineurs de fer. L’écomusée des mines de fer de Lorraine leur rend hommage et invite le visiteur à découvrir de l’intérieur ce que fut cette extraordinaire épopée industrielle.

Au centre et à l’est, la nature reprend ses droits et l’histoire marque son territoire : à Rodemack, l’un des plus beaux villages de France, au château de Malbrouck ou bien encore à Sierck-les-Bains, cité des Ducs de Lorraine. Là, on appréciera les méandres du fleuve, la douceur du relief et l’acidulé frais des vins blancs issus des vignobles de Moselle.

Un univers à savourer les yeux… ouverts.

Le château de Sierck les Bains

 

Le château de Malbrouck à Mandren

Le Stromberg est la haute colline qui domine Sierck les Bains de l'autre côté de la Moselle.
Les vignobles du Pays des Trois Frontières sont constitués de Contz les Bains (France), de Schengen (Luxembourg) et de Perl (Allemagne).  A Rémich est une célébre vile luxembourgeoise au bord de la Moselle où il fait bon se promener. Quant à Mondorf les Bains les curistes et les joueurs y trouveront leur compte.

 

  La cité médiévale de Rodemack

 

 






La centrale nucléaire de Cattenom









** Ces sites sont visibles lors d'un même vol d'au moins 45 à 60 minutes (selon le vent) sinon il faut choisir un lieu précis au départ et en fonction de votre forfait temps. Par exemple avec un forfait de 15 minutes nous ne verrons, sans la survoler, que la centrale nucléaire de Cattenom.

 

VOLEZ AVEC LE BLUEBIRD. UN X-CITOR QUI MERITE SON NOM

QUELQUES IMAGES DE L'XCITOR

La sécurité est notre souci permanent.

SECURITE AU SOL
Surveillez vos enfants, un terrain d'aviation n'est pas une aire de jeu. Une hélice en mouvement peut causer des dégâts ! Surveillez les trajectoires des appareils volants lors des atterrissages et décollages afin d'éviter une collision lors de vos déplacements à pieds et restez groupés . Les véhicules doivent stationner exclusivement sur le parking.

Le pilote fera un briefing avant le décollage et répondra à toutes vos questions.

SECURITE EN VOL

Elle est assurée grâce au système de parachute de secours à déclenchement pyrotechnique (fusée d’extraction à poudre). Ce système une fois déclenché peut assurer la descente de l’ensemble en toute sécurité et cela même aux altitudes les plus basses, approximativement 30 mètres de hauteur.


 L'AVIS DU SPECIALISTE

Parachute de secours sur modèle biplace

Le parachute hémisphérique sous container : ce qui, dans le cas d'un gros chariot, ou d'un biplace, est la bonne solution. On se retrouve alors en terrain connu, pour les « ulmistes ». C'est plus lourd (10 à 12 kg) mais on ne le porte pas en chariot… Et c'est plus cher mais la durée de vie est plus longue, et les pliages de vérification beaucoup plus espacés, grâce au conditionnement en container.

Les modèles pyrotechniques du marché font au minimum 60 m². L'importance du cône de suspentage interdit une ouverture du secours sous l'aile. Il faut donc s'en écarter au maximum, d'où l'adoption d'une sangle de plus de quinze mètres. Ce que l'on gagne en temps d'ouverture est compensé par ce que l'on perd en longueur de sangle. Mais on y gagne beaucoup en stabilité, puisque plus le poids de l’appareil et des passagers est loin du parachute de secours, plus l'ensemble est stable. Vous n'aurez aucune action sur le parachute de secours après l'ouverture, puisque dans la majorité des cas, les élévateurs sont inaccessibles. Le bon point, c'est que l'interaction entre les deux voilures sera faible, puisque le secours est bien dégagé par la longueur de sangle. Ci-dessous le container du parachute de secours en blanc avec la fusée d’extraction noire au dessus.
Déclenchement de l'ouverture par action sur une poignée utilisable par le pilote où le passager.

PHOTOGRAPHIE AERIENNE

 

LE PARAMOTEUR XCITOR

Les avantages

 

-         Les coûts horaires de vol par rapport à un avion ou un hélicoptère.

-         Aucune aile ne vient gêner le photographe donc il est inutile de virer ou de nettoyer le cockpit pour avoir de belles images.

-         Moteur puissant (70 CV) et vitesse adaptée à la photo soit de 45 km/h à 73 km/h ce qui largement suffisant pour se rendre rapidement sur un point spécifique et ralentir pour prendre des clichés à basse vitesse sans risquer le décrochage.

-         Engin déplaçable à volonté sur la route grâce à son crochet d’attelage et à son homologation ce qui lui permettant de décoller de tous les terrains autorisés y compris un champ et pas seulement d’un terrain d’aviation.

-         Parachute de secours pyrotechnique qui assure une ouverture jusqu’à 30 mètres de hauteur.

-         Sa puissance et souplesse de fonctionnement permettent au paramoteur d’emporter aisément deux personnes de 100 kg dans les airs.

 

 

Petit lexique aéronautique

VFR (Visual Flight Rules)  : Règles de vol à vue, altitude max. autorisée 3800 mètres, c’est nos conditions de vol

IFR (Instrument Flight Rules) : Règles de vol aux instruments, brevet particulier.

Nœud (kt) mesure de vitesse : 1 mille nautique par heure soit 1852 mètres/heure.

Pied (ft) mesure d’altitude : 28 ft = 8,5 mètres = 1 hecto Pascal.

Hecto Pascal (hPa) : Mesure de pression atmosphérique.

ULM : Ultra Léger Motorisé.

VNE : Vitesse maximum autorisée pour un type de machine (données constructeur).

Nord magnétique : Nord indiqué par la boussole ou le compas.

Nord géographique : Nord indiqué par la carte et différent du Nord magnétique en effet il faut tenir compte d’une déclinaison magnétique.

Alti-variomètre : Instrument indiquant l’altitude et le taux de montée ou de descente en mètre/seconde.

QNH : Valeur de pression en hecto Pascal (hPa). Un terrain possède son propre QNH c'est-à-dire son altitude et le pilote règle son altimètre sur cette mesure soit par contact radio, soit d’après une carte aéronautique. Indispensable pour se poser.

Altitude : Elle est calculée par un appareil basé sur le principe du baromètre qui mesure les pressions atmosphériques. Mesure en hecto Pascal (hPa) selon une référence standard : la pression moyenne au niveau de la mer soit 1013 hPa.

La pression est plus faible en altitude donc cela entraîne des variations de mesure dans le capteur.

Hauteur : mesure d’un obstacle ou d’un point particulier. Par exemple une colline mesure 1000 mètres de haut par rapport à la vallée mais son altitude est différente par rapport au niveau de la mer (la vallée est située au dessus du niveau de la mer). Concrètement le pilote doit gagner 1000 mètres s’il veut passer au dessus de la colline.

Dépression : Région où la pression atmosphérique est basse (mauvais temps).

Anticyclone : Région où la pression atmosphérique est haute (beau temps).
Thermiques : Par fortes chaleurs. Sous les rayons du soleil le sol s'échauffe, différemment selon sa nature, l'air chaud s'élève et forme de gros nuages. Près du sol l'air chaud est remplacé par de l'air plus froid ce qui engendre des turbulences. C'est pour cela qu'il vaut mieux voler, surtout avec un appareil léger, le matin et le soir lorsque les températures sont plus basses. En hiver le problème est moindre.

QUESTIONS COURANTES SUR LE PARAMOTEUR

LE PARAMOTEUR

Des promenades sûres

 

Cousin du parachute, il peut planer facilement même en cas de panne moteur, et aller se poser en douceur où vous le souhaitez. Très stable, il peut aussi voler tout seul, même si vous lâchez les commandes. Les accidents sont extrêmement rares : c'est le plus sûr des sports aériens, de plus nos modèles sont équipés d'un parachute de secours qui garantit en toute occasion la sécurité des passagers.

 

Nous utilisons un matériel, moteur et voile, qui est dans la catégorie la plus exigeante des normes de sécurité européenne.

 

Vous n'aurez pas le vertige : l’impression de vertige n'existe pas dès que l'on a des pieds en l'air car c'est un phénomène électrostatique dû à une liaison avec le sol. C'est comme ça…

 

Et puis vous n'est pas obligé de voler haut, au contraire, ainsi le passager peut filmer et photographier à loisir ce qu'il découvrira sous ses pieds.

 

Sécurité optimale

Le néophyte peut se poser certaines questions à la lecture de ce dossier, en se disant : où diable suis-je en train de mettre les pieds ? Dans un des sports aériens les plus sûrs qui soient !

N’oublions pas que le paramoteur  présente des avantages fabuleux :

·        Il n’y a guère que les ballons qui soient plus lents que nous.

·        Notre aile est déjà un parachute !

·        Contrairement aux planeurs, deltaplanes et parapentes, nous n’avons pas besoin d’une atmosphère instable pour rester en l’air.

Faible énergie cinétique grâce à la faible vitesse maxi, sécurité passive grâce à l’aile souple, sécurité active grâce à la motorisation, à l’installation d’un parachute de secours, à la cage tubulaire qui entoure le passager et le pilote, vols calmes. Vous l’avez compris, le risque est très faible en paramoteur notamment si le pilote respecte les règles de base.

 

Techniques et Aérologie

Le paramoteurest l'aéronef autonome le plus petit, le plus facile à manier et à apprendre, et le plus simple qui soit au monde. Le parapente implique sécurité et autostabilité, le moteur signifie autonomie et liberté.

Le pilotage est d'une facilité absolue, tirer sur le frein droit pour aller à droite, le gauche pour aller à gauche, sur les deux pour atterrir. Mettre les gaz pour monter, les couper pour descendre. L'apprentissage dure environ 5 jours pour un début d’autonomie.

Règlementation : en France, le paramoteur est un ULM. Un petit examen théorique et pratique est nécessaire pour un pilotage en toute légalité.

Qui peut voler en paramoteur ?

Absolument tout le monde à partir de l’âge de 15 ans, minimum requis pour passer le brevet ULM ; il n'y a pas de limite supérieure. Une condition physique moyenne suffit pour courir quelques dizaines de mètres avec un poids de 20 kg sur le dos lors du décollage à pied, ce qui ne sera pas le cas en biplace car nous décollerons en chariot à roues. Les personnes à mobilité réduite choisiront les chariots mono ou biplace. Pour le passager le poids autorisé est en général de 100 kilos mais il dépend aussi du poids du pilote, plus celui-ci est léger, plus il pourra emporter de charge sur une même configuration d’engin (voile et moteur).

Jusqu'à quelle vitesse de vent au sol peut-on voler ?

Les limites de vent pour le décollage sont de l'ordre de 35 km/h au sol, ce qui implique approximativement 70 km/h en altitude pour notre modèle de paramoteur (valeur de vent extrême).

Quelle est la durée de vie d'un paramoteur ?

Des appareils de démonstration, qui ont plusieurs centaines d'heures de fonctionnement ne donnent pas le moindre signe de fatigue ni d'usure. Ces moteurs, 2 temps très robustes, sont capables de fonctionner des milliers d'heures, dans notre cas c’est un moteur 4 temps allemand Hirt bicylindre de 70 CV d’une solidité à toute épreuve. Quant aux autres pièces ou sous-ensembles, il n'y a pas non plus de précautions particulières à prendre, si ce n'est un entretien normal et un stockage dans de bonnes conditions.

Quel type d’essence utiliser ?

Toutes les essences sont utilisables (avec une préférence pour le sans plomb), mais il faut bien entendu utiliser un mélange 2 temps à 4 % d'huile de synthèse pour le rodage puis 2 % en période normale, pour les moteurs 4 temps le mélange avec l’huile est séparé. Il est très important d'utiliser une bonne huile de synthèse pour éviter tout problème. Il n'y a alors quasiment aucun entretien sur les moteurs qui sont extrêmement résistants

Est-il possible de décoller de n'importe où ?

Il est effectivement possible de décoller de quasiment n'importe où, à condition d'être face au vent, de ne pas être dans les rouleaux d'une montagne, d'immeubles, d'une forêt et d'avoir le maximum de sécurité pour décoller dans de bonnes conditions. Un terrain de foot, une route, un champ par exemple, sont largement suffisant pour décoller en paramoteur.

Légalement et à titre sportif, il n'est pas possible de décoller trop près des villes et bien entendu des aéroports ou des zones réglementées. Chaque pays a une réglementation aérienne différente : les grandes lignes sont les mêmes mais les modalités d'application peuvent différer. Pas besoin de déposer un plan de vol, seule l’autorisation du propriétaire du terrain est obligatoire.

A quelle vitesse vole un paramoteur ?

A la vitesse des parapentes, et ceux-ci ont une vitesse comprise entre 15-20 km/h minimum et 45 à 50 km/h  au maximum selon le type d'aile. La vitesse moyenne de déplacement est d'environ de 30 à 40 km/h. Notre modèle qui est le plus performant du marché vole au maximum à 73 km/h et au minimum à 35 km/h.
Ceci est bien entendu une vitesse par rapport à la masse d'air. Par rapport au sol, cette vitesse sera augmentée ou diminuée de la vitesse du vent. Contrairement à une idée reçue, un moteur plus puissant ne fera pas avancer le parapente plus vite, mais le fera monter plus vite. Quel que soit le moteur utilisé, vous aurez toujours la même vitesse horizontale avec la même voile.

Quelle est l'autonomie d'un paramoteur ?

Elle va dépendre essentiellement du poids du pilote, de la performance de l'aile et, bien entendu, de la quantité d'essence à bord. Notre paramoteur cohérent (c'est-à-dire une aile normalement performante, un pilote d'un poids en rapport avec sa motorisation) va consommer entre 9 et 10 litres à l'heure, soit environ 2 heures 15 d'autonomie avec un réservoir de 23 litres. Soit une distance approximative de vol de 135 à 150 kilomètres. Bien entendu l’autonomie est fonction de la quantité de carburant emportée, soit en général plusieurs heures.

A quelle altitude peut-il monter ?

A l'altitude maximum à laquelle pourra fonctionner le moteur, c'est à dire plusieurs milliers de mètres. En effet, un moteur thermique 2 temps va perdre un peu de son rendement au fur et à mesure de l'altitude. Un moteur 4 temps est moins sensible à ce phénomène. Quand le moteur faiblit en puissance, le rendement de l'hélice est moindre et le taux de montée s'amenuise. Quand le taux de montée devient nul et que le moteur à pleine puissance équilibre la traînée, vous avez atteint le maximum. Un paramoteur est déjà passé au-dessus du Mont Blanc à 5 100 m et  beaucoup de pilotes sont couramment  montés à 3 ou 4 000 m. Ceci dit, cela présente très peu d'intérêt car sportivement il est beaucoup plus agréable de se promener à 150 ou 200 m du sol pour visiter les paysages de haut. C'est une altitude raisonnable sur le plan de la sécurité, avec une marge de manœuvre permettant de choisir son lieu d'atterrissage, y compris en cas de panne moteur.

Qu'est-ce que la "finesse" d'un parapente ?

C'est la capacité à planer qui s'exprime par un rapport entre une hauteur et une distance parcourue (pour une vitesse donnée). Exemple : finesse 7,6 pour la voile Premium à partant d'une altitude de 1000 m, la Premium plane pendant 7600 m avant d'atterrir.

Qu'est-ce que "la performance" d'une aile et quel rapport entre performance et sécurité ?

Pour le paramoteur, la performance d'une aile, c'est sa capacité à prendre en charge rapidement le poids pilote/moteur, pour favoriser un décollage court, et sa capacité à planer. Une bonne performance impliquera une consommation moindre de carburant à moteur égal ou la possibilité d'utiliser un moteur moins puissant et plus léger. Cela va influer aussi beaucoup sur l'atterrissage qui sera plus lent après une pente de descente plus douce. En vol, la différence sera surtout du domaine du confort et de la perception des phénomènes aérologiques.
Une voile école, composée de cellules simples rectangulaires amortit et filtre les réactions de l'aile, le
pilote percevant peu les variations aérologiques. On dit que l'aile "respire" ou "poumone". Les voiles plus performantes sont conçues avec des liaisons transversales entre les cellules qui ont pour effet de raidir l'ensemble de l'aile. Ceci permet d'avoir des profils plus performants, une sensibilité plus grande de l'aérologie – l'aile transmettant au pilote ses moindres réactions – mais un peu moins de confort de vol dans une aérologie turbulente.
Chaque aile a ses propres qualités, aucune n'est plus ou moins sûre que l'autre. Elles sont toutes "standard" CEN, trimées à fond et, selon les voiles, sortent de cette catégorie avec plus ou moins de trims, tout en gardant un très grand coefficient de sécurité dû à leur conception d'une part et à leur utilisation au paramoteur, en plaine, d'autre part.

Est-ce que c'est dangereux ?

C'est évidemment le sport aérien le plus sûr de tous : parce qu'il utilise d'abord une voilure souple issue des parachutes et, en cas de panne moteur, le parapente permet de descendre très lentement et d'atterrir très doucement sur ses pieds ou ses roues. Si l'aile n'est pas en parfaite position, le décollage est impossible, donc pas de risque de décoller dans de mauvaises conditions. C'est également un aéronef qui utilise les voiles de parapentes conçus pour le vol en montagne, dans une aérologie forte et perturbée, mais qui vont être utilisés en plaine, dans une aérologie calme et laminaire, d'où un considérable surcroît de sécurité par rapport au parapente de vol libre. C'est le sport aérien le plus facile à apprendre et le plus sûr de tous.

Quelle est la Réglementation pour piloter un paramoteur ?

En France, un paramoteur est un ULM. Les ULM sont classés en 5 catégories, les pendulaires, les multiaxes, les parapentes à moteur, les gyrocoptères et les ballons motorisés. Pour voler légalement en France, il faut passer le brevet théorique ULM, qui est commun aux 5 catégories, et le brevet pratique délivré par un instructeur de paramoteur. Il faut également identifier son aile (2 chiffres du département + 2 lettres). En ce qui concerne l'étranger, il y a pratiquement autant de réglementations que de pays, et il y a lieu de se renseigner. On peut globalement ranger les pays en 2 catégories : les pays où tout ce qui n'est pas expressément autorisé est interdit et les pays où tout ce qui n'est pas expressément interdit est autorisé. Cela dépend du régime politique, de la région, du domaine de libertés qui est accordé aux choses de l'air. Dans la pratique cela ne pose pas de problème particulier et pour la petite histoire nous avons volé sur tous les continents, y compris en Asie.

ACTIVITES COMPLEMENTAIRES

Tractage de Banderole

Le tractage de banderole est synonyme de publicité aérienne.
La pub à la mode! EUREKA PARAMOTEUR est capable de tracter des banderoles

jusqu'à 30 m² avec une longueur maxi de 30 mètres. Nous réalisons des banderoles

ou panneaux avec vos logos graphiques et écritures spécifiques.
La banderole personnalisée est achetée par le client et reste sa propriété.

Photos Aériennes par ULM
Les prises de vues aérienne sont ce que préfère EUREKA  PARAMOTEUR puisque nous utilisons un photographe professionnel.
Très efficace non? Une belle photo peut vous donner une vue d'ensemble incomparable, être utilisée pour votre publicité, décorer votre intérieur, faciliter les comparaisons avec le cadastre, les remembrements, servir de preuve après un sinistre, pour le commerce touristique, etc. 
Quel que soit votre utilisation, décoration, posters ou cartes postale,
EUREKA  PARAMOTEUR = le meilleur compromis.

 

Surveillance

La surveillance en paramoteur (vol rasant) est certainement le travail le plus difficile à réaliser. En vol près du sol les dangers sont nombreux: Arbres, vent, lignes EDF etc. Pourtant, et grâce à sa faculté d'adaptation, c'est avec succès que EUREKA PARAMOTEUR pratique ce type de surveillance.
Pipeline de pétrole, ligne EDF, parc protégé, bordure de rivière etc.

 

 

Vol découverte en paramoteur en Lorraine et Alsace

 

En Lorraine

A deux pas de Metz, venez découvrir l'ULM le plus léger en compagnie d'un professionnel passionné.
Grâce au chariot sur roues vous n'aurez aucun effort physique à faire pour vous envolez à la conquête du ciel. Durant votre vol en paramoteur vous pourrez apercevoir la vallée de la Moselle, la cité médiévale de Rodemack, le château de Sierck les bains, les vignobles du pays des Trois frontières, le château de Marlborough et selon la durée du vol nous pouvons survoler la superbe boucle de la Sarre en Allemagne. La position assise et la stabilité du paramoteur vous laisseront le loisir de prendre des photos ou des vidéos en toute sécurité et sans sensation de vertige. 

 
En Alsace sur rendez vous

 

Très beau survol des vignobles et de la ville d’Obernai avec un détour au dessus des Vosges pour visiter d’anciennes ruines médiévales.

 

Autres régions

 

Se renseigner pour d’autres vols, uniquement sur rendez vous et pour plusieurs clients.